بندر انزلی برای ترانزیت زمینی مستقیم به شمال کافی نیست

اتصال فعلی به بندر انزلی عمدتاً برای حمل دریایی در دریای خزر (مانند انتقال کالا از روسیه به انزلی و سپس تخلیه و حمل جاده‌ای یا ریلی داخلی) مناسب است، اما برای ترانزیت زمینی مستقیم و پیوسته به شمال (بدون نیاز به کشتی یا تغییر شیوه حمل) کافی نیست.

در صورت احداث قطعه ریلی رشت - آستارا ، می‌توان گفت که بندر بمبئی در هند تا هلسینکی فنلاند به طول ۱۳ هزار کیلومتر، با اتصال مستقیم ریلی و با عبور از خاک ایران به یکدیگر متصل خواهند شد.

مسیر ریلی رشت- آستارا حتی به راهگذر «شرق- غرب» نیز معنا می‌بخشد و قطار کانتینری شانگهای- تهران را می‌توان از مسیر رشت - آستارا - تفلیس، راهی اروپا کرد.

اگر این بخش از کریدور ریلی تکمیل شود، کشورهایی مثل آذربایجان و روسیه می‌توانند از کوتاه‌ترین مسیر به خلیج فارس و آب‌های آزاد متصل شوند و در هزینه‌های خود نیز صرفه‌جویی کنند.

هزینه حمل کالاهای ترانزیتی از این مسیر، ۳۰ درصد نسبت به سایر مسیرهای منطقه ارزان‌تر است و زمان حمل‌ونقل کالاهای هندی به روسیه هم از طریق کانال سوئز به نصف کاهش می‌یابد.