پروژه راهآهن چابهار به زاهدان در آستانه بهرهبرداری
این خط ریلی تنها بندر اقیانوسی ایران را به شبکه سراسری وصل میکند و موقعیت ترانزیتی کشور در کریدور شمال-جنوب را تثبیت میکند.
پروژه عظیم و راهبردی راه آهن چابهار به زاهدان در آستانه بهره برداری است.
پروژه راهآهن زاهدان - چابهار یکی از حیاتیترین و راهبردیترین پروژههای زیرساختی ایران است که نقش کلیدی در توسعه اقتصادی، ترانزیتی و امنیتی کشور ایفا میکند.
این خط ریلی با اتصال تنها بندر اقیانوسی ایران (چابهار) به شبکه سراسری راهآهن، گلوگاه ترانزیتی محور شرق را فعال کرده و ایران را به یکی از مهمترین شاهراههای ارتباطی میان کشورهای محصور در خشکی آسیای مرکزی، افغانستان و بنادر حوزه خلیج فارس و اقیانوس هند تبدیل میکند.
علاوه بر آبادانی محرومیتزدایی از استان سیستان و بلوچستان، این پروژه هزینهها و زمان حملونقل کالا را به شدت کاهش داده و موقعیت ژئوپلیتیک ایران را در کریدور شمال-جنوب تثبیت میکند.
افزایش درآمدهای ارزی حاصل از ترانزیت، ایجاد هزاران شغل مستقیم و غیرمستقیم، بهبود امنیت پایدار در مرزهای شرقی و تسهیل صادرات و واردات کالاهای اساسی، تنها بخشی از پیامدهای مثبت آن است.
پس از افتتاح این مسیر، گام بعدی تکمیل اتصال ریلی زاهدان به یونسی (خراسان رضوی) است تا کریدور ریلی شرق کشور بهطور کامل به مشهد و مرز سرخس متصل شده و ترانزیت مستقیم تا قلب آسیای مرکزی امکانپذیر شود.
طول کل محور ریلی چابهار - زاهدان حدود ۶۲۸ کیلومتر است که فاز اول آن به طول ۱۵۰ کیلومتر (حدود ۲۴٪ مسیر در قطعه زاهدان - خاش) در آبان ۱۴۰۱ افتتاح شد و ۴۷۸ کیلومتر باقیمانده (از چابهار تا خاش) در مراحل پایانی پیشرفت زیرسازی و ریلگذاری قرار دارد و طبق آخرین زمانبندی به زودی به بهرهبرداری کامل میرسد.
وضعیت ادامه مسیر تا یونسی، سرخس و آسیای میانه:
برای تکمیل این کریدور شرق، باید ابرپروژه راهآهن زاهدان - بیرجند - یونسی به طول حدود ۹۱۰ کیلومتر احداث شود.
این خط در حال حاضر در قالب زیرسازی و تملک اراضی در ۲۳ قطعه کاری فعال است؛ اما پیشرفت فیزیکی کل خط در حد کارهای زیرسازی و خاکبرداری (حدود ۳۰ تا ۳۵ درصد در بخشهای فعال) بوده و برآوردها نشان میدهد حداقل ۳ تا ۴ سال دیگر با تامین مالی به بهرهبرداری خواهد رسید.
شبکه ریلی از ایستگاه یونسی تا سرخس (مرز ترکمنستان و دروازه آسیای میانه) حدود ۲۷۰ کیلومتر فاصله دارد که خوشبختانه این مسیر از قبل از طریق خط ریلی موجود یونسی - فریمان - سرخس زیر بار ترافیک است و نیاز به احداث خط جدید ندارد.
در واقع (همانطور که در نقشه پست قبل مشخص است) پس از افتتاح خط چابهار - زاهدان، قطارها مجبورند برای رسیدن به سرخس یک مسیر انحرافی و طولانیتر (از زاهدان به سمت بافق، طبس و سپس مشهد/سرخس) را طی کنند تا زمانی که خط مستقیم زاهدان - بیرجند - یونسی آماده شود و اتصال مستقیم و کوتاهترین مسیر ریلی شمال-جنوب شرق کشور محقق گردد.
تصویر و ویدیوی این پست بایگانی شده است·دیدن در تلگرام